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摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于长城m3的问题，于是小编就整理了6个相关介绍长城m3的解答，让我们一起看看吧。长城m3轮胎规格？海马M3和长城C30这两个怎么选...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于长城m3的问题，于是小编就整理了6个相关介绍长城m3的解答，让我们一起看看吧。

1. 长城m3轮胎规格？
2. 海马M3和长城C30这两个怎么选？明白人说说情况！综合来说说？
3. 瑞风m3床车怎么样？
4. 海马汽车m3怎么样？
5. 瑞风m4和m3哪个省油？
6. 长城、吉利、奇瑞、比亚迪谁的底盘技术更强？

长城m3轮胎规格？

长城M3轮胎规格为225/65R17，其中225表示轮胎宽度为225mm，65表示轮胎的高度与宽度之比为65%，R17表示轮胎内径为17英寸。这种规格的轮胎适用于长城M3车型，具有较好的稳定性和抓地力，能够满足日常驾驶和旅行的需求。此外，根据不同的气候和路况，消费者可以选择不同的轮胎材质和花纹设计，以获得更好的驾驶体验。

长城M3轮胎规格为205/70 R16，这意味着轮胎的宽度为205毫米，截面高度与宽度之比为70%，轮辋直径为16英寸。此规格适用于长城M3车型，确保了车辆的稳定性和操控性。这种规格的轮胎具有较强的抓地力和耐磨性，可适应各种路况和行驶需求。在购买和更换轮胎时，必须确保选择与车辆匹配的规格，以确保行驶的安全性和舒适性。

海马M3和长城C30这两个怎么选？明白人说说情况！综合来说说？

海马M3 59800入手，挺合算的，C30发动机是老的那一套动力总成，基本隔三差五就得去修理去，保定那边除了出租车基本上没有开长城C30的，因为出租车是指标要求。

瑞风m3床车怎么样？

瑞风m3很好。

瑞风M3是中国自主品牌长城汽车旗下的一款小型SUV。以下是瑞风M3的主优点：

1. 外观时尚：瑞风M3外观设计时尚简洁，前脸硬朗有力，车身线条流畅，风格独具特色。

2. 空间宽敞：瑞风M3的车厢空间相对较大，前后排座椅都很宽敞，乘坐舒适度较高，适合家庭用车。

3. 操控稳定：瑞风M3的悬挂系统表现出色，车身行驶平稳，操控性很不错。

瑞风M3床车是一款中型MPV，相比其他车型，其最大的优势就是拥有舒适的床铺，非常适合短途旅行人士。车内空间宽敞，装饰豪华，还配备了智能化的配置，例如后视镜电动调节、***晰度全景倒车影像、自动恒温空调等，保证了乘坐的舒适度。

动力方面，瑞风M3搭载1.5L和1.6L两种排量的发动机，功率适中，油耗表现不错。总而言之，瑞风M3床车是一款适合出游和家庭用车的MPV，拥有较高的性价比和可靠的品质。

海马汽车m3怎么样？

从宏观来看海马汽车2017年销量全面下滑，其中海马基本乘用车同比下滑61%。整体销量的下滑必然会对海马M3这款车造成很大程度的影响。M3这款车客观的说在目前竞争惨烈的国产紧凑车中一直处于边缘化地位，无论是整体品质还是销量，与主流车型相比差距都相当大。全年销量只有1.7万辆，销量排名第129位，而处于同级别的吉利帝豪单月销量为24578辆，排名第10。由此可见M3的销量已经媛媛落后于主流国产品牌。基本处于边缘化地位。

这款车整体品质存在较多问题，从车质网统计数据来看，这款车收到的投诉中车身附件，转向系统，制动系统，空调系统都存在很多问题。其中转向异响、车身生锈问题较为突出。如果考虑选择紧凑型国产轿车，建议可以考虑其他主流车型，M3并非上乘之选。

我是13年入手的M3，当时裸车67000，刚开始准备买长城C30的可车标太丑放弃了 。我用车频率不高，才跑四万公里，主要乡村公路多，三大件没问题，小毛病肯定有，油耗能接受，同级别绝对不差。

瑞风m4和m3哪个省油？

瑞风M4比瑞风M3更省油。
瑞风M4相比瑞风M3更省油的原因是因为瑞风M4***用了更先进的动力系统和轻量化设计，使得车辆整体重量更轻，减少了能耗。
此外，瑞风M4还***用了更高效的发动机和更先进的燃油喷射技术，使得燃油的利用率更高，进一步提高了燃油经济性。
瑞风M4和M3是长城汽车旗下的两款紧凑型轿车。
除了省油之外，瑞风M4还具有更大的内部空间和更高的安全性能，适合家庭使用。
而瑞风M3则更注重操控性能和驾驶乐趣，适合追求驾驶体验的消费者。
选择哪款车型还需根据个人需求和偏好进行综合考虑。

长城、吉利、奇瑞、比亚迪谁的底盘技术更强？

截止到2021年，目前这四个中国品牌的底盘技术我认为是奇瑞＞长城＞吉利＞比亚迪。

奇瑞的底盘在之前可以说是中国车企独领***的存在。

奇瑞第一个使用的造车平台是t1x平台，后来又增加了m1x平台。

t1x平台，***用3R-Body车身结构设计理念，用车身上的钢板组成环状路径，把撞击能量均匀的分散到整个车身骨架上，通过降低乘员舱入侵量来提升整车碰撞安全。另外全车高强度钢用量超过60%，6处关键部位使用超高强度热成型钢，有效提高正侧面撞击的抗击能力。瑞虎八车身强度达到变态的21000牛米。

奇瑞新能源也专门开发一个平台叫@LIFE，也是厉害。

在2018年就跻身世界主流造车平台了。

长城去年推出柠檬平台，着眼于未来十年，可开发A0、A、B、C、D五种级别车型，覆盖SUV、轿车、MPV三大品类，并适配高效燃油动力（ICE）、多种混合动力（混联DHT、P2、P2+P4）、纯电动（BEV）和氢燃料电池（FCEV）四种动力的模块化技术平台，并提出量化指标:使车身俯仰角减小50%，转向干扰力臂减小16%，转向精准度提升16%，车身侧向刚度增大15%，整车质心降低30mm，2022年常规发动机热效率将达到41%、混动发动机热效率达到42%，2025年，高效发动机热效率将达到51.5%。

可以说长城把crv平台吃透了以后，也走向了自主开发之路，并且高起点出发。

吉利的去年推出是cma超级母体，也是一个造车平台，推出的说是4.0时代，植入沃尔沃基因，平台起点也非常高。

比亚迪的平台比长城和吉利都比较早，说是e平台。大概就是把精力放到电动车方面了。

长城、吉利、奇瑞、比亚迪谁的底盘技术更强？对比一下就知道了！

我们在谈论三大件的技术实力的时候，很少对比底盘技术，因为一方面，底盘的好坏没有明确的参数来衡量，往往要深度试驾之后，才能感受到底盘的好坏。另一方面，底盘是国产车的软肋，很少有国产车会单独拿出来说自己的底盘，很多国产车的底盘是模仿的合资车型，因此也就不好意思大肆宣传了。

什么样的底盘才是好底盘？

很多人对于底盘的理解就是，不就是悬架吗，悬架软一点的叫底盘舒适，悬架硬一点的叫底盘运动，但是实际上底盘要比很多人想象的复杂得多，底盘是由行驶系统、转向系统、传动系统和制动系统这四大系统组成，而底盘真正难得地方不是结构，而是***。多连杆结构很多车企都能造出来，但是能调出一样的底盘吗？

以上为一套底盘在研发时候的雷达特性图，可以看出，决定一个底盘好坏的标准太多，这也是为什么很多车评人只评价发动机和变速箱，很少评价底盘，因为底盘的好坏有太多的标准。而一副好的家用车底盘，最重要的就是要均衡，像帕萨特宝马3系那样悬架太软为了舒适性牺牲操控性，不是好底盘，像名爵6那样底盘太硬，为了操控性牺牲舒适性也不是好的底盘。

在40万以下家用车，最接近完美的底盘的奥迪A6L，舒适性和操控性兼顾，底盘循迹性好，快速过弯不会有非常明显的侧倾，经过大小颠簸的时候，悬架也能很好地过滤振动，所以好的悬架绝对不是简单的软和硬能评价的，它的初段阻尼、后段阻尼都不一样，所实现的效果也不一样。

长城、吉利、奇瑞、比亚迪谁的底盘技术更强

实际上，这四家车企，前期都有模仿合资汽车的底盘，比如说吉利博越的底盘逆向丰田RAV4，哈弗H6底盘逆向于CR-V，哈弗H9的底盘借鉴普拉多，旧款比亚迪宋的底盘来自于RAV4，奇瑞模仿过大众的底盘。

但是如果要说底盘的自主研发能力，奇瑞毫无疑问最强。奇瑞依照“正向开发”体系打造的奇瑞的四大整车平台T1X、M1X、A3X、M3X和新能源专属平台NEV平台，较早地走上了自主研发底盘的道路。实际表现方面，奇瑞的底盘普遍操控性表现不错，但是悬架较硬，在舒适性方面还有很大的提升。

吉利早期很多车型都模仿的丰田的底盘，操控性表现较差，比如说吉利博越用的丰田RAV4的底盘，丰田自从换上TNGA架构之后就淘汰了这幅老地盘，操控性差，舒适性也一般，后来用上了和沃尔沃共研的底盘，操控性才好了一点，但是舒适性仍然很一般。

众所周知，长城老款H6、F7、VV5、VV6等的底盘，全都是逆向老款的CRV，而VV7、H7的底盘是逆向的老款XC60。但是自从长城推出了全新的柠檬平台，从首款搭载的车型第三代全新H6看，底盘结构也已经与老的完全不同了，现在的长城底盘可以给到好评，底盘的高级感提升了很多，感觉明显更厚重了，舒适性不错，但是操控性仍需提升。

比亚迪汽车虽然请来了以汉斯为核心的以前奔驰的底盘***部门，来为比亚迪的底盘进行***，但是比亚迪依然没有新的底盘平台，比亚迪汉的底盘麋鹿测试成绩出众，但是其他的大部分车型，舒适性较好，但是操控性能一般。

目前来看，长城、吉利、奇瑞、比亚迪，这四个品牌的底盘，都算不上很均衡，都存在这样那样的问题需要解决，底盘的***是一个非常考验造车经验的项目，我们不妨多给国产车一些时间。

到此，以上就是小编对于长城m3的问题就介绍到这了，希望介绍关于长城m3的6点解答对大家有用。